Để xe chạy an toàn và lâu bền, khoảng 3 - 4 năm phải đại tu, tổn phí khoảng 380 triệu đồng/xe, trong đó không chỉ nâng cấp khung, thùng xe và nội thất mà còn tu bổ động cơ, thay thế các thiết bị an toàn của xe” - ông Hải cho biết
Những năm sau đó, hàng loạt chính sách khuyến khích đầu tư dụng cụ, mua xe mới được hỗ trợ lãi suất vay, hỗ trợ giá vé, thành ra, số lượng ô tô buýt tăng lên 2. Đơn cử như tuyến Bến xe Miền Đông - Miền Tây, Chợ Lớn - Củ Chi, Chợ Lớn - Miền Đông, Sài Gòn - Nhà Bè, Sài Gòn - Thới An, quận 8 - Bình Chánh… ô tô buýt hỏng hóc (phải) và nhiều ghế ngồi xuống cấp (trái) vẫn lưu thông trên đường.
Theo ông Phùng Đăng Hải, Tổng giám đốc liên hợp cộng tác xã vận chuyển TPHCM, hiện hợp tác xã có gần 1. Việc đầu tư một xe mới bây giờ phải gấp đôi thời điểm năm 2003, làng nhàng một xe 80 chỗ (đứng và ngồi) phải tốn từ 2 đến 2,5 tỷ đồng.
Thời gian này, trên địa bàn TPHCM chỉ có khoảng 587 ô tô buýt loại từ 17 đến trên 39 ghế, hồ hết ô tô buýt loại này đã hết niên hạn sử dụng. Vì thế, việc đại tu sửa chữa phương tiện hầu như không được quan hoài khiến hàng loạt ô tô buýt đang càng ngày càng xuống cấp trầm trọng.
146ha. Đó là chưa kể, động cơ, máy móc cũng đang xuống cấp trầm trọng, thậm chí có xe đang chạy tắt máy giữa đường. 434 ô tô buýt, hoạt động trên 270 tuyến nhưng mới chỉ có 3 bến ô tô buýt. 000 đầu xe buýt hoạt động trên khắp tuyến đường TPHCM. Giá xe cao, lãi suất cao, tiền nợ phải trả hàng tháng cũng cao sẽ là sức ép không nhỏ đối với các nhà đầu tư.
Hệ thống máy nhiều ô tô buýt xuống cấp thải ra toàn khói đen. “Giá nhiên liệu, giá phụ tùng, tiền lương viên chức đều tăng, trong khi giá vé chỉ được tăng lên một chút nên đã ảnh hưởng rất lớn tới nguồn kinh phí để chủ nâng cấp xe
Trong khi số xe đang hoạt động có tuổi thọ 15 năm, hiện mới hoạt động được 7 - 8 năm, còn số xe cũ không biết bán cho ai.
* TPHCM có trên 3. Nhiều tài xế cho rằng, vài năm tới, vấn đề chất lượng dịch vụ ô tô buýt còn đáng lo ngại hơn, vì hiện nay đa số ô tô buýt đã bắt đầu hỏng hóc. Hình ảnh mà ai cũng dễ dàng nhìn thấy ô tô buýt hiện thời là thùng xe móp méo, đèn xe cái có cái không, sơn bong tróc, ghế ngồi rách nát, kính bể dán băng keo nhằng nhịt, máy lạnh xe có xe không, cửa lên xuống thẳng tuột bị kẹt, mỗi khi xe phát xuất khói đen mịt mờ.
Thời gian qua, lương hướng của nhân viên tăng cao, trong khi giá vé chỉ tăng nhẹ là nguyên cớ khiến nhiều đơn vị tham dự kinh dinh tải bằng ô tô buýt không có lãi, thậm chí lỗ nặng.
Phần nhiều số xe này đều được đưa vào sử dụng từ năm 2002, đến nay đã xuống cấp nghiêm trọng và cũng đang từng bước đại tu khi cấp thiết. Tuy nhiên những hình ảnh ô tô buýt giờ chưa đạt như kỳ vọng. QUỐC HÙNG. Hành khách chen lấn lên xe buýt giờ cao điểm. 680 ô tô buýt với kinh phí gần 2. Theo đề án phát triển xe buýt thời đoạn 2011 - 2015 của Sở giao thông chuyển vận TP đã được UBNDTP phê duyệt, TPHCM sẽ mua mới 1.
Trong khi đó, theo quy định tại Quyết định 101/QĐ-TTg, diện tích đất dành cho 30 bến bãi vận tải hành khách công cộng trên địa bàn TP là 1. Thành thị sẽ tương trợ nhà đầu tư trả trước 30% giá xe, 70% còn lại được vay ngân hàng trả trong 7 năm và một phần lãi suất vay khăng khăng là 6,48%/năm, phần chênh lệch lãi suất còn lại nhà đầu tư chịu
Một tỉnh thành được cho là văn minh hiện đại bậc nhất cả nước, nhưng lưu thông trên đường phố là những chiếc xe buýt “xấu xí”, rệu rã “gồng mình” lăn bánh chở khách. Phát triển VTHKCC bằng phương tiện ô tô buýt là một trong những chính sách được TP quan hoài đầu tư. Hàng ngàn xe này xuôi ngược vận chuyển hành khách không ngừng nghỉ, giờ hàng loạt xe buýt đã xuống cấp cần được thay mới.
Nhưng do nhiều nguyên nhân, đến nay hệ thống ô tô buýt vẫn chưa phát triển như kỳ vọng. Ảnh: Cao Thăng Nhiều xe rệu rã đích của TPHCM là phát triển hệ thống xe buýt làm nền móng cho việc phát triển vững bền hệ thống VTHKCC, cuộn người dân đi ô tô buýt, góp phần giảm ùn tắc liên lạc, bảo vệ môi trường, tạo nếp sống văn minh thành phố.
Hàng loạt xe chạy trên đường giằn xóc, phát ra tiếng kêu kin kít lớn hơn tiếng máy. Tương trợ mua xe mới TPHCM bắt đầu khôi phục, phát triển ô tô buýt từ năm 2002. Mỗi lần đăng kiểm nhà xe lại phải choáng choàng đi “mông má” lại xe gấp.
Tuy nhiên, đề án này không nhận được sự hưởng ứng của nhiều hợp tác xã ô tô buýt và nhà đầu tư do mức lãi suất ngân hàng giờ còn cao. Đến nay các sở, ngành chỉ mới sắp đặt được 28ha. Doanh nghiệp, xã viên đang phải “ăn” vào tiền dành dụm, khấu hao công cụ, nên không có hoài đầu tư dụng cụ mới khi số xe này hết niên hạn vào năm nay hoặc năm sau.
000 tỷ đồng. 434 xe, loại từ 17 đến trên 39 ghế.
